封閉住宅小區

封閉式小區
封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。受調的晨報社區觀察員表示，封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同。

封閉式小區的來源
封閉式小區的建設高峰有兩個，一個是上世紀50年代興起的單位大院，城市里各個獨立的單位圈一塊地，建一個集辦公生產、居住、后勤以及各項生活服務于一體的大院子，作為福利提供給職工，外人不能隨便進出。到現在，因為歷史延續性，單位大院仍然是國內許多城市的基本構成之一。有數據統計，光北京就仍現存3700多座單位大院。
另一個高峰期是1998年之后。當年我國進行了住房制度改革，取消福利分房，實現居民住宅貨幣化、私有化。一時間，房地產大熱。建筑形式、景觀設計、物業管理、社區營造、生活理念等許多方面都成為開發商努力追求的“賣點”：顧客喜歡安全和私密的環境，那就實行封閉式管理，少設置出口，周邊圍墻蓋起來;中國人喜歡居住得依山傍水，那就在小區內部精心打造宜人的景觀。這樣一來，封閉式小區成了我國小區開發的主流形式，且越是高端住宅區，封閉性有越強的趨勢。

全封閉小區主要指的是小區的物管方面，就是說小區周圍均有圍墻、防爬柵欄等設施，且小區的各個入口均設置了門亭或門崗。
　　封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。受調的晨報社區觀察員表示，封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同。

封閉式小區
封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。受調的晨報社區觀察員表示，封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同。

封閉式小區的來源
封閉式小區的建設高峰有兩個，一個是上世紀50年代興起的單位大院，城市里各個獨立的單位圈一塊地，建一個集辦公生產、居住、后勤以及各項生活服務于一體的大院子，作為福利提供給職工，外人不能隨便進出。到現在，因為歷史延續性，單位大院仍然是國內許多城市的基本構成之一。有數據統計，光北京就仍現存3700多座單位大院。
另一個高峰期是1998年之后。當年我國進行了住房制度改革，取消福利分房，實現居民住宅貨幣化、私有化。一時間，房地產大熱。建筑形式、景觀設計、物業管理、社區營造、生活理念等許多方面都成為開發商努力追求的“賣點”：顧客喜歡安全和私密的環境，那就實行封閉式管理，少設置出口，周邊圍墻蓋起來;中國人喜歡居住得依山傍水，那就在小區內部精心打造宜人的景觀。這樣一來，封閉式小區成了我國小區開發的主流形式，且越是高端住宅區，封閉性有越強的趨勢。
**新政策
《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》發布，“原則上不再建設封閉住宅小區”“已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開”。
封閉小區的缺點
1，城市交通受阻
研究表明，在大中城市內部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。如果每個住區占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續，密度降低。
北大國家發展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網非常密，商業、服務設施可以到處分布。紐約這種街區，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發達，人流、車流都無從疏散。
對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區規模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。
2，街道活力喪失
加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區域”、是“一個城市**重要的器官”。
封閉式小區的一個問題是，在進行環境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業價值的住區臨街界面放到了小區內部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區不僅不允許小區邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。
雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。

全封閉小區主要指的是小區的物管方面，就是說小區周圍均有圍墻、防爬柵欄等設施，且小區的各個入口均設置了門亭或門崗。
　　封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。受調的晨報社區觀察員表示，封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同

封閉住宅小區什么意思？封閉住宅小區是周圍均有圍墻防爬柵欄等且各個入口均設置了門亭的小區。封閉式小區不論程度如何，大都有邊界，這有專有名詞，叫做紅線。

一、這應該是管理上的問題，在建筑上是否封閉則與消防、燈具、配套設備設施等有關，無所謂優缺點，它是針對不同需要而設定的。
二、從管理的角度，個人認為：開放式辦公，便于職工之間交流，因視線不受限制，因此可以達到相互約束、避免偷懶等作用，缺點是彼此沒有私密性，因為部分商業行為是應該有一定的私密性的；封閉式辦公室的優缺點與前者正相反。
封閉式辦公室又稱為傳統辦公室、網格式辦公室，是指分隔成若干帶有門、窗的獨立的小房間的辦公室結構，每個房間給一或幾個人使用，帶有辦公桌等相應設備。

1、管理要求不一樣

全封閉就是管理上更嚴格，人和車一般都施行刷卡制。房客只有進行登記，確定訪問哪一住戶才可放行進入。而半封閉小區對車輛出入管理較嚴格。外來車輛需登記才可入內，但人多數可直接進入。

2、小區的設施不一樣

全封閉小區周圍均有圍墻、防爬柵欄等設施，且小區的各個入口均設置了門亭或門崗。

3、管理針對人員不一樣
封閉式的小區只允許小區居民自由出入，小區外的一概不允許隨便出入

封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。
只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。
封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同。

1、交通路網區別。開放式街區城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。而封閉式街區每個住區占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續，密度降低。

2、街道活力區別。封閉式小區的一個問題是，在進行環境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業價值的住區臨街界面放到了小區內部。

但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。而開放式街區由于路網的窄密，沿街道可以多布置商業服務設施，吸引人的集聚。

3、安全性的區別。封閉式小區安全性全靠小區內的保安和攝像設施。而開放小區是靠攝像頭保障，但提升了街道的安全性，避免了街道盲區。

封閉式小區
封閉式小區，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關系上的分界線。受調的晨報社區觀察員表示，封閉式小區在形式上能夠提升業主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業主對社區的認同。

封閉式小區的來源
封閉式小區的建設高峰有兩個，一個是上世紀50年代興起的單位大院，城市里各個獨立的單位圈一塊地，建一個集辦公生產、居住、后勤以及各項生活服務于一體的大院子，作為福利提供給職工，外人不能隨便進出。到現在，因為歷史延續性，單位大院仍然是國內許多城市的基本構成之一。有數據統計，光北京就仍現存3700多座單位大院。
另一個高峰期是1998年之后。當年我國進行了住房制度改革，取消福利分房，實現居民住宅貨幣化、私有化。一時間，房地產大熱。建筑形式、景觀設計、物業管理、社區營造、生活理念等許多方面都成為開發商努力追求的“賣點”：顧客喜歡安全和私密的環境，那就實行封閉式管理，少設置出口，周邊圍墻蓋起來;中國人喜歡居住得依山傍水，那就在小區內部精心打造宜人的景觀。這樣一來，封閉式小區成了我國小區開發的主流形式，且越是高端住宅區，封閉性有越強的趨勢。

住宅小區也稱“居住小區”是由城市道路以及自然支線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿越的完整居住地段。住宅小區一般設置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業服務設施和管理機構。

隨著社會科技的進步和經濟的迅猛發展，住宅小區在滿足場所和空間要求的同時，居住安全、信息互動、人文與科技共融共生的智能化小區時代已經到來。智能小區為住戶提供了一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間，并依托先進的科學技術，實現小區物業管理、運行的高效、互動和快捷。
我國智能小區建設有了迅猛發展，各地房地產開發商所開發的住宅小區智能化項目普遍受到購房者的青睞。當今，國內已經陸續出現了一些科技含量較高、實現了真正意義上的智能化的小區，其中不乏具有國際水平的杰作，如廣州匯景新城、上海怡東花園、重慶金科花園等?？傊?，目前國內智能化小區的建設水平已有了長足的進步。智能小區在低碳、節能方面優勢突出，同時為人們生活帶來更多舒適體驗。中國每年新增的建筑面積約20億平方米，加之政府對小區智能化建設規范化、科學化的引導，小區智能化發展前景看好。
但從總體上來說，由于各地之間經濟水平差別較大，同時居民的經濟能力也有較大差異，國內多數的居民小區開發仍停留在科技含量較低的水平，還遠未達到完全的智能化。雖然各房地產開發商都在打著智能化的牌，但除了少數的中高級住宅區之外，由于經濟和技術的原因，一般住宅小區還存在著很多問題，離真正的智能化建設還有一定距離。由此可見，中國住宅小區智能化的路途還十分漫長，另一方面也反映了中國智能小區建設的巨大市場空間。隨著國民經濟的快速發展，中國建設智能小區將是必然趨勢，無論是開發商、系統集成商還是設備供應商，都將受益于其廣闊的市場前景

沒有法律依據。
　　1.我國《民法通則》規定：“財產所有權是指所有人依法對自己的財產享有占有、使用、收益、處分的權利”。
　　業主作為房屋的所有人，對自己的房屋享有完全的占有、使用、收益、處分權能。他對自己的房屋進行必要的添附、裝飾、裝修，是行使處分權能的一種表現，也就是行使所有權的表現。
　　2.業主與前期物業簽訂的《物業管理服務合同》、《業主公約》不具有法律效力，屬于非經雙方協商的不平等、不合理的無效合同。理由是：如果業主不簽訂《物業管理服務合同》和《業主公約》，將拿不到自己房產的鑰匙，所以該合約是格式的霸王合同，屬于無效合同，對業主沒有約束力。
　　3.業主與物業是經營管理者與消費者（業主）的關系。業主作為所購房屋的所有權人，對陽臺具有專有所有權，可自主使用。
　　4.業主接受物業管理公司的管理服務應屬消費行為，其是處于弱者地位的自然人。
　　物業管理公司屬于企業法人，有獨立的財產，以自己的名義享有民事權利，承擔民事責任；就其性質而言，物業管理公司屬于服務行業，其與業主之間的法律關系是服務者與被服務者，即物業經營管理者與消費者的關系，雙方的權利義務應受有關消費者保護法的調整和保護。
　　5.綜上所述，業主當時簽署的《商品房買賣合同》和《物業管理服務合同》為格式合同，在法律適用上引用了《中華人民共和國合同法》第三十九條第二款、第四十一條、特別是《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十四條“經營者不得以格式合同、通知、聲明、店堂告示等方式作出對消費者不公平、不合理的規定，或者減輕、免除其損害消費者合法權益應當承擔民事責任。格式合同、通知、聲明、店堂告示等含有前款所列內容的其內容無效。
　　6.在目前法律沒有明確規定的情況下，物業管理公司對建筑物區分所有權中專有部分的物業管理，主要責任是監督。是否封閉陽臺是業主的權利，物業管理合同不應進行約定。所以，對未向外側擴展、延伸的封閉陽臺的使用行為，應認定是未侵犯其他業主利益的正當行為。

　【消防通道設計規范】
　　低層、多層、中高層住宅的居住區內宜設有消防車道，其轉彎半徑不應小于6m。
　　高層（指十層及十層以上的住宅）建筑消防車道設計要求：
　　1.高層住宅的周圍應設有環形車道，其轉彎半徑不應小于12m(有些地方是9米）。
　　當設環形車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道。當高層建筑的沿街長度超過150m或總長度超過220m時，應在適中位置設置穿過高層建筑的消防車道。
　　2.消防車道的寬度不應小于4m。
　　消防車道距高層建筑外墻宜大于5m,
　　消防車道上空4m以下范圍內不應有障礙物。
　　3.長度超過35m的盡端式車行路應設回車場，多層可做到12m×12m。
　　高層回車場不宜小于15m×15m。
　　大型消防車的回車場不宜小于18m×18m。
　　4.穿過高層建筑的消防車道，其凈寬和凈空高度均不應小于4m。
　　5.一般消防車的長度均大于或接近10m，高度近4m，寬度近2.5m。
　　6.高層建筑的內院或天井，當其短邊長度超過24m時，宜設有進入內院或天井的消防車道。
　　7.消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線等。
　　8.供消防車取水的天然水源和消防水池，應設消防車道。

生態小區是通過調整人居環境生態系統內生態因子和生態關系，使小區成為具有自然生態和人類生態、自然環境和人工環境、物質文明和精神文明高度統一、可持續發展的理想城市住區。
1.1 生態小區的內涵 生態小區空間結構合理、基礎設施完善，生態建筑、智能建筑和生命建筑廣泛應用，人工環境與自然環境融合。
1.2 生態小區的特點 生態小區與傳統小區相比有本質的不同，主要有以下特點：和諧性的生態小區內自然與人共生，人類回歸自然，親近自然，自然融于小區，小區融于自然；同時，能營造滿足人類自身發展需求的環境，富有人情味，充滿濃厚的文化氣息，擁有強有力的互幫互助的群體，呈現出繁榮、生機和活力。
1.3 生態小區的可持續發展 生態小區要做到可持續發展，從而實現小區社會、經濟、環境的發展，能夠在取得社會效益和環境效益的同時推動經濟發展，實現經濟快速高質增長；能把小區自然環境作為小區公共資源得到永續利用。整體性的生態小區不是單單追求環境優美或自身的繁榮，而是兼顧了社會、經濟、環境三者的整體協調發展，小區生態化也不是某一方面的生態化，而是小區整體上的生態化，實現整體上的生態文明。

剪力墻結構抗震能力好于框架結構,框架結構的抗震能力好于磚混結構。 但是三種結構在平時使用時是一樣的。而鋼結構的抗震作用與以上三種結構完全不同,以上三種均為剛性結構,他們的設計原則是提高剛度,減少地震時的晃動而避免破壞。但鋼結構是柔性結構,它可以利用鋼材的韌性,在地震力晃動下依然保持整體結構的安全。 唯一不同的是,磚混結構用于多層住宅,框架結構用于多層公建,剪力墻結構用于高層住宅。而框架剪力墻結構用于高層公建,鋼結構用于超高層公建和大跨度房屋(例如廠房和體育場)。 ------------------------------------------------------------ 以下是我對各種結構種類的簡單介紹
1. 磚墻承重,叫做磚混結構 常用于7層以下的普通多層住宅 優點:造價低,施工簡單快捷。 缺點:不適合復雜的建筑形式,層高、房間大小等構造要求嚴格,抗震能力稍弱。
2. 混凝土梁柱承重,叫做框架結構 常用于10層以下的多層公共建筑,比如辦公樓,商場等。在非地震區也用于高層建筑。 優點:室內空間大,可以滿足復雜的建筑形式,抗震能力稍強。房間隔墻可以隨意拆改。 缺點:框架柱尺寸過大,不適合民用住宅。在地震區很難超過7層。
3. 混凝土梁和混凝土墻承重,叫做剪力墻結構 常用于普通高層住宅,和房型非常復雜的多層洋房和別墅。 優點:承重結構為片狀的混凝土墻體,房間不見柱子的棱角,比框架結構更適合用于住宅?；炷翂w的抗震能力**強,房屋安全度很高。 缺點:混凝土用量多,自重大,總高度通常無法超過150m?；炷翂w為高強度承重墻體,房間不能拆改。
4. 框架結構摻加部分混凝土墻,叫做框架剪力墻結構 常用于高層的辦公樓、商場和酒店。 優點:室內空間的使用以及房間隔墻的拆改,和框架結構一樣靈活多變?？拐鹦阅芘c純剪力墻結構一樣堅固。 缺點:混凝土用量多,自重大,總高度通常無法超過150m。
5. 鋼柱、鋼梁承重,叫做鋼結構 常用于廠房、超高層民用建筑和地標建筑 優點:自重輕,施工快?？梢孕藿ǖ?00多米甚至更高的高度。因為是柔性結構,地震破壞力對它影響較小。 缺點:鋼材害怕腐蝕,建筑保養困難,而且保養費用昂貴。鋼材**怕高溫,火災是鋼結構房屋的天敵(世貿大廈就是飛機撞擊產生的大火,將整棟建筑燒塌的)。
6. 框架剪力墻結構中的框架柱內用型鋼鋼材,或在柱子外側包裹型鋼鋼材,叫做混合結構。 常用于超高層民用建筑和地標建筑 優點:混凝土結構摻加大型型鋼鋼材,可以有效減小混凝土柱子的尺寸,減少結構自重,并加強柱子的抗震和承重性能?？梢员绕胀蚣芗袅Y構修得更高,**高可以修建到300米甚至更高的高度。 缺點:因為綜合了框架剪力墻結構和鋼結構的優點,此類結構在150米~300米的建筑中廣泛使用,缺點較少。 ----------------------------------------------------------------- 從未來的發展預期來看,鋼筋混凝土結構已經屬于夕陽工業,而新型鋼結構正越來越成為房屋結構的主流。外國發達國家的鋼結構在年前就已經發展到相當高的水平,而中國的鋼結構,由于鋼材性能和質量上的缺陷,還有很長的路要走。 如果想要看圖紙,可以到“網易土木在線”去下載相關圖紙。

您好：蒙地卡羅山莊位于花都市獅嶺鎮洪秀全水庫南側，靠近107國道和廣花一級公路，有公交車通往市區，交通狀況一般。山莊內建筑物按別墅和花園洋房設計興建，統一規劃，樓距開闊，整體布局合理，綠化優良，空氣清新。
公交地鐵線路：皮具城至三元里專線，皮具城至新華專線、富都小巴、3號線公交車。
距廣清高速出口2分鐘車程，白云新機場25分鐘車程。

根據GB 50180-93《城市居住區規劃設計規范》(2002-04-01)，居住區綠地包括居住區、居住小區以及城市規劃中零散居住用地內的綠地。關于住宅小區綠化率的標準明確不能夠低于30％。

住宅小區綠化率它也是包括公共的綠地。在計算綠地率時，對綠地的要求非常嚴格。綠化地其中，公共綠地，又包括居住區公園、小游園、組團綠地及其他的一些帶狀化公共綠地。

住宅小區也稱“居住小區”是由城市道路以及自然支線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿越的完整居住地段。住宅小區一般設置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業服務設施和管理機構。

住宅小區也稱“居住小區”，是由城市道路以及自然界線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿越的完整

居住地段。一般設置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業服務設施和管理機構。